隨著科技的發展，市場上越來越多智能化產品，像常看到的數碼產品、家電產品等，甚至實現很多智能物聯，而這一系列智能產品研發制造時會經常用到MCU，MCU有不同位數，如
8位MCU、16位MCU等，正有不同位數的MCU，才能滿足市場不同的產品，而近幾年，市場的變化相當大，對于MCU的需求也發生了改變，接下來看看MCU市場不斷更新迭代，8位MCU應用市場會有多少。
據相關統計，去年供應短缺推動MCU創下25年來大增幅，全年銷售額達到創紀錄的196億美元，消費電子市場在經歷了前2021年的普遍供不應求以及多重因素的影響后似乎已經走弱，據報道消費電子MCU供應商開始在市場上備貨。另一方面，車用規格的MCU持續斷貨、價格飆升，MCU冰火兩重天。
國內MCU廠商爭搶低端MCU，面臨晶圓廠庫存積壓和持續漲價之苦，幾乎難以承受。他們沒辦法，只能咬牙往高端MCU走。
國內MCU廠商面臨重重困難
MCU是微控制器的英文縮寫，又稱單片機。隨著大規模集成電路的出現和發展，計算機的CPU、RAM、ROM、計時計數器和各種I/O接口都集成在一塊芯片上，構成了芯片級計算機。MCU在汽車、工控、消費電子、家電、可穿戴設備等幾乎廣泛的應用領域中都有應用，扮演著控制重要的角色。
MCU產品的迭代速度比較快。有4位MCU、8位MCU、16位MCU、32位MCU、64位MCU。目前主流的是8位和32位。其中，8位具有低成本、低功耗、易于開發等優點，主要用于控制汽車風扇、空調、雨刷、天窗、車窗、座椅、車門等低級功能.我來了 鎖；另一方面，32位多用于中高端應用。智能儀表、多媒體系統、動力系統、輔助駕駛等高級功能控制等場景。平臺數據顯示，超過四分之三的車用MCU銷量來自32位MCU，全球近90%的車用MCU市場集中在六大廠商。
近年來，在國產替代的強烈趨勢下，國產MCU廠商應運而生。據不完全統計，這個數字接近100。它往往從低端的小家電、家電開始。考慮到鏈條的安全性，國內部分客戶越來越愿意使用國產MCU，近年來也逐漸實現了一定程度的國產替代。
然而，目前國內MCU制造商面臨的一個主要問題是庫存積壓，2021年，MCU嚴重短缺。為了不受此影響，客戶正在儲備一定數量。現在大部分家電都沒有嚴重缺貨。此外，當前消費電子市場不景氣，客戶訂單減少。這個消息經常在報紙上報道。這給流行的MCU帶來了壓力，尤其是在消費者方面。
不過，業內資深MCU從業者認為，從供需角度來看，近期消費電子的疲軟給部分MCU原廠帶來了一些困惑，促使部分原廠降價，這是短期之舉，但工業和汽車行業仍在增長。市場仍然供不應求。車用MCU的交貨期與之前大致相同，為45-52周，32位車用MCU相對供不應求。此外，根據相關平臺的數據，疫情的解封和海外戰爭穩定后 OEM 需求回升，短缺可能會變得更加嚴重。
與此同時，上游晶圓廠繼續漲價，在近的一次投資者會議上，相關MCU廠商表示不會為了短期利益不顧一切地提高晶圓代工價格，也不會簡單地降低預期以應對終端市場需求放緩。但不排除必要時戰略性漲價的可能。也表明晶圓產品經過去年漲價后，將繼續維持在100%。它是高位，可能會繼續上升而不是下降。
消費電子需求疲軟，但汽車電子和新能源的快速發展使得晶圓廠利用率仍然很高。即使主要制造商提高產量，供需也遠未達到平衡，新產能到 2023 年才能形成，這也給很多MCU企業帶來了大容量供應的挑戰。對于可以將制造成本轉嫁給客戶的大型MCU公司，以及議價能力較小的小型MCU公司，下游客戶不僅不接受成本分攤，還希望降低價格。企業維持毛利率難度加大。
無論是降價清庫存，還是晶圓廠漲價，這些都會讓國內MCU廠商的日子更加難過。國內MCU廠商已經意識到在低端消費電子領域不再具有競爭優勢，超高性能MCU正在成為全球MCU市場的重要發展藍海，將是一個增量市場。
國產MCU由弱變強
據相關平臺統計，到2023年全球工控市場規模預計將達到2600億美元，年復合增長率約為3%。據該平臺預估，2020年全球車用MCU收入有望接近65億美元，2023年達到81億美元。因此，車載和工控領域將成為MCU產業發展的主要目標市場。未來的世界市場。
長期看好市場空間，車用MCU芯片普漲持續。因此，對于國內MCU廠商來說，在市場應用上向更高層次的工業和汽車領域發展，是其抵御這種周期性、國產MCU由弱變強的重要選擇，也是實現轉型的必由之路。
國內不少MCU廠商已經積極布局車規級和工控產品，其中至少有10款是通用車身控制，部分是針對車用觸摸開關、流片和量產的。外部。此外，一些廠商正在陸續通過AEC-Q100汽車認證。部分廠商的MCU已經為國內主流主機廠大量裝機出貨。
總體來看，國產車規級MCU尚處于起步階段，車規級MCU芯片數量較少，主要集中在非主要汽車部件，部分接口功能尚未完善。業內專家認為，增長車用MCU的潛力，無論是芯片用量還是單價，都主要集中在ADAS。隨著越來越多的汽車安全認證（例如 ISO/SAE 21434）的出現，國產 MCU 的道路變得更具挑戰性。然而，機遇與挑戰往往并存。這對國產廠商來說也是一個很好的機會，因為一些汽車制造商已經開始為國產MCU提供進入市場的窗口。
在MCU領域，除了現有廠商之外，新進入者也在增加。據平臺報道，近期，缺貨將汽車芯片推向了風口浪尖，據業內人士透露，不少團隊自稱是品牌公司自主創業，制造汽車MCU。但汽車 MCU 芯片不適合小公司。充足的資金儲備、好的重要團隊、精準的產品和戰略布局、強大的資源平臺都是必不可少的。汽車芯片市場是一個很長的、碎片化的賽道。汽車法規認證需要數年時間，行業壁壘高。前景是光明的，但執行起來非常困難。
還應考慮技術趨勢
除了在市場應用領域向汽車和工業進發外，MCU技術發展的新趨勢也是國內MCU企業如何未雨綢繆。
在技術層面，當今大多數MCU都基于 Arm Cortex-M 內核，但 RISC-V 內核是32位MCU 領域的新生力量。隨著內核、開發工具、設計方案和開源計劃的不斷發展，RISC-V應用生態建設逐步完善，具有高性能、高可靠、高安全、低功耗等特點。產品優勢。這種開源的可定制指令集降低了芯片的準入門檻，尤其受到國內MCU廠商的關注。
綜合上述，可以看到MCU是一個很好的市場，從行業來看，新能源、太陽能、汽車“三化”等應用將拉動對MCU的需求，其中包含了8位MUC、32位MCU等，在中國有很大的市場。國產備選方面，疫情和貿易戰讓國產MCU的接收需求和意愿變得迫切。由于企業和行業的發展，本土MCU廠商逐漸從低端向高端跨越是必然的。但是現在的MCU賽道非常擁擠。從行業發展特點來看，未來兩年MCU芯片企業將加速重組，回歸行業本身。到那時發現一群優質的MCU芯片制造商。
