MCU芯片相信一些做電子產(chǎn)品、數(shù)碼產(chǎn)品等研發(fā)的工作人員，一定非常熟悉，而MCU不只是用于常看到電子、數(shù)碼產(chǎn)品，它的用途相錄廣泛，像在汽車、電力等領(lǐng)域，今天我們要講的是MCU在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，接下來看看車規(guī)級MCU市場現(xiàn)狀，其中
8位MCU會有多少市場呢。
MCU在汽車上的作用非常多，汽車上需要實現(xiàn)很多設(shè)備的功能，如車窗升降、電動座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等，都需要通過電子控制單元（ECU）來實現(xiàn)，ECU的核心是MCU，一個 ECU 至少包含一個 MCU，普通燃油車使用ECU約70個，高檔燃油車可達150個，智能電動車則需要多達300個ECU，包含1000多個MCU，MCU占汽車半導(dǎo)體器件的30%，用于控制車內(nèi)各種系統(tǒng)。
MCU級別
MCU分為消費級、工業(yè)級、車用級和軍工級。從下面的對比可以看出，對汽車等級的要求是非常嚴(yán)格的。例如，手機芯片一般都需要滿足消費級，MCU芯片通過車規(guī)級認(rèn)證的門檻還是很高的，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)包括AEC-Q系列和ISO 26262。
MCU規(guī)格
目前的MCU主要是8位MCU、16位和32位MCU的，位數(shù)越多，同時處理的信息就越多，支持的場景也就越復(fù)雜。在制造工藝方面，我們主要專注于40nm到28nm的成熟制造工藝，而不是像手機芯片那樣追求完好的技術(shù)。
8位MCU：主要用于空調(diào)、車窗、座椅、天窗等低端功能控制。
16位MCU：主要用于控制電子剎車、方向盤、離合器等中間功能。
32位MCU：主要用于多媒體系統(tǒng)、車身控制、動力系統(tǒng)等高端功能控制。
國產(chǎn)車MCU現(xiàn)狀
預(yù)計2023年芯片進口額將達到85億美元，國內(nèi)車規(guī)級MCU市場基本被歐美日等外資占據(jù)，行業(yè)內(nèi)，國內(nèi)不少廠商已經(jīng)進入車規(guī)級芯片市場，但仍集中在中低端市場，份額很小，市場份額不足5%，先進的制造工藝主要是40nm-28nm制造工藝，因為沒有需要用它來制造汽車級芯片，設(shè)計廠商掌握關(guān)鍵。
MCU國產(chǎn)替代難
除了芯片行業(yè)的共同特點，如研發(fā)周期長、設(shè)計門檻高、資本支出大等，車規(guī)級MCU的發(fā)展還有一大障礙。
通過AEC-Q系列和ISO 26262認(rèn)證需要經(jīng)過多輪嚴(yán)格測試，需要與晶圓和封裝測試廠商進行耗時費力的協(xié)作，認(rèn)證周期長。
要想進入整車廠商的供應(yīng)鏈，需要與廠商合作進行測試驗證，一般廠商不會輕易更換芯片，安全性和穩(wěn)定性是汽車制造商的首要任務(wù)。
綜合上述，可以看到國外汽車品牌可以長期占據(jù)壟斷地位，除了涌現(xiàn)出一批好的汽車廠商，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了汽車市場的很大份額，但核心零部件的產(chǎn)業(yè)鏈仍然任重道遠。至于，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，以及剎車系統(tǒng)的水平還很低，設(shè)計和生產(chǎn)都沒有達到同級別，核心零部件被國內(nèi)廠商控制，新能源汽車市場才真正稱得上繁榮昌盛。
